【交通建设】天府机场高速公路控制性工程龙泉山1号隧道今日开工

3月16日，成都天府国际机场高速公路控制性工程——龙泉山1号隧道开工建设。

龙泉山1号隧道全长2236m，设计为双向四洞十车道，客货车分流行驶，设计时速120km/h。隧道围岩岩性以泥岩为主，最大围岩开挖断面达183㎡。

（龙泉山1号隧道平面布置示意图）

龙泉山隧道穿越天然气瓦斯地层，为全线控制工期工程。面对高瓦斯、软弱围岩、滑坡等不良地质，在施工中，要如何攻克这些技术难点呢？

（施工现场）

三大难点

各有对策

难点一：洞口浅埋偏压

应对：偏压挡墙、地表注浆

龙泉山1号隧道D1线、K线左侧埋深浅，且存在偏压，洞口段施工安全风险较大。

针对此问题，施工中将在超前大管棚支护基础上做好偏压挡墙、地表注浆安全措施，按地表注浆—侧墙—超前管棚—回填—暗洞开挖顺序组织洞口浅埋偏压段施工。

难点2：小净距

应对：错洞施工

龙泉山隧道设计平行4洞布置，进口段各隧道间净间距为15～25m，属小净距施工,各隧道间相互影响、干扰大，中岩墙稳定性差、易失稳，施工安全风险较高。

针对此问题，施工中将在小净距隧道开挖时，先行安排两侧2车道隧道进洞开挖，再安排右幅3车道隧道进洞施工，最后安排左幅3车道隧道进洞施工，先行洞与后行洞掌子面错开距离必须大于30m，施工过程中做好中岩墙加固及监控量测工作，确保安全施工。

难点3：高瓦斯

应对：监控、通风、车辆防爆改装

龙泉山隧道现场钻孔天然气测试和室内试验均有天然气显示，天然气最高浓度为9610ppm,隧道穿越三大湾气田，综合判定龙泉山隧道为高瓦斯隧道，高瓦斯段天然气可能溢出量为22.88×104m³,掌子面单位时间最大涌出量0.74 m³/min,施工时通风及瓦斯监控、检测不到位，用电不规范等极易造成瓦斯事故，瓦斯安全风险极高。

针对此问题，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》及《公路工程施工安全技术规范》相关要求，将严格按照瓦斯隧道施工设计及规范要求作业，做好隧道瓦斯监控检测、通风、车辆防爆改装及隧道供配电管理，避免瓦斯事故，确保隧道施工安全。

成都天府国际机场高速公路既是成都天府国际机场交通基础设施配套工程，也是成都规划建设的“三环十五射”西部高速公路主枢纽路网的重要组成部分。项目建成后，将有效衔接成都经济区环线高速公路、资潼高速公路，改善区域交通条件，强化区域经济合作。此次龙泉山隧道开工建设，为天府机场高速公路、天府机场的同步建成投运提供了保障条件。

信息来源：交委建管处